Die ABDe 4/8 748 und 750 sind beide an der führerstandslosen Seite zusammengekuppelt.
Die BLS entfernte den ABDe 4/8 746 - 750 je einen Führerstand, damit beim Einsatz mit einem Steuerwagen und evtl. auch Zwischenwagen die Reiseneden durch den ganzen Zug laufen können. Die ABDe 4/8 746 - 450 haben an der Führerstand Stirnfront keine Balge zum Überqueren ins nächste angehängete Fahrzeug.
Auf der Vorderseite ist die Umladeanlage der MOB zu sehen. Hier werden Normalspurwagen auf Schmalspur Rollschemel ver- und entladen. Meistens werden Kehrichtwagen von den Geleisen der MOB aufs Schienennetz der BLS umgeladen.
Das Bild zeigt den ABDe 750 mit einem Zusatzwagen in Zweisimmen.
Auf dem Bild ist sehr gut der luftige Übergang zu sehen, der fast identisch mit dem der Be 4/4 761 - 763 ist. Als Überquerungshilfe dienen die Halte- und Führungsstangen.
Die ABDe 4/8 751 bis 754 haben eine senkrechte Stirnfront und versendbare Faltenbalge. Somit ist der Durchgang in mitgeführte Wagen möglich.
Da die Platzzahl für die heutigen Einsätze der ABDe 4/8 751 - 754 ausreicht, verschweisste die BLS die Strinwandtüren um die Jahrtausendwende.
Ein Tanklastwagen der Schweizer Armee rutschte im Simmental von der Strasse ab und fiel auf das Bahntrasse der BLS. Leider kollidierte er mit dem ABDe 4/8 755 und dem mitgeführten Steuerwagen. Das auslaufende Oel verursachte einen Brand, welcher den ABDe 4/8 755 und den mitgeführten Steuerwagen zerstörten. Es blieb leider nur der Abbruch beider BLS Fahrzeuge.
Der ABDe 4/8 753 wartet auf seinen nächsten Einsatz auf der BLS Südrampe (Strecke Brig - Goppenstein retour).
Heute fahren die noch einsatzbereiten ADBDe 751 und 753 noch die Regionalzüge zwischen Brig und Goppensten.
Im Hintergrund ist das BLS Depot Brig zu sehen.
Für den Transport von Gepäck und Fahrrädern haben die ABDe 4/8 einen Gepäckraum. In diesem sind mehrere Schränke montiert, in welchen sich die elektronische Ausrüstung der Triebwagen befindet, so z. B. die Stufenschalter.
In der Mitte des Bildes ist der Übergang zur anderen Fahrzeughälfte sichtbar. Die beiden Fahrzeughälften sind mit einer Kurzkupplung fest zusammengekuppelt und können nur in der Werkstatt getrent werden. Der Übergang ist durch einen Faltenbalg geschützt, welcher Regen und Schnee vom Fahrzeuginnern fernhält.
Ganz hinten ist die Türe zum nächsten Fahrgastabteil der anderen Fahrzeughälfte sichtbar.
Kurz vor dem Umspritzen auf die historischen Farben des Be 4/4 761 grün/grün-beige entand diese Aufnahme.
Der Schwertriebwagen Be 4/4 761 wurde zur Feier vom 30.06.2001 des 100 Jahre Jubiläums der Strecke Bern - Neuenburg mit einer Farberneuerung revidiert. So hat der Be 4/4 761 wieder die Farben grün/grün-beige, wie er sie bei der Ablieferung hatte.
Bei dieser Gelegeheit wurde der Be 4/4 761 in den Bestand der historischen Fahrzeuge der BLS aufgenommen.
Der Be 4/4 761 war wegweisend für die später nach ihm gebauten und beschaften Triebwagen RBe 4/4 der SBB und ABDe 4/4 diverser Privatbahnen - z. B. dem RM.
Die Zweitklassbänke der Be 4/4 sind gepolstert.
Über den Bänken kann das Gepäck, der Mantel und der Hut verstaut werden.
Im Raucherabteil unter dem Scherenstromabnehmer ist die erste Fensterreihe nicht mit Sitzplätzen ausgestattet, sondern mit 2 Klappbänken und einem Stauraum für Gepäck und Fahrräder.
Jedes Abteil ist mit einer Trennwand mit Türe abgetrennt, so auch der Maschinenbereich (elektrische Installationen) und die Toilette in der Fahrzeugmitte.
Im Bild sind alle Abteiltüren geschlossen. Die Aufnahe entstand im Türrahmen zum Führerstand.
Im Bild zeigt den Einstiegsbereich des Be 4/4 762 sowie die Rückwand des Führerstandes und den ersten angehängten Wagen.
Wie bei den meisten BLS Triebfahrzeugen ist der Führerstand in Fahrtrichtung rechts angebracht und der Fahr- und Bremsregler (elektrisches Bremsen) hat die Form eines Kreisringes.
Rechts oben ist der Präzisionstachometer ersichtlich. Auf der rechten Seite sind die Zugbremse (unten) und die Triebwagenbremse (oben) ersichtlich. Die Zugbremse bremst den ganzen Zug ab. Die Triebwagenbremse wird nur bei Alleinfahrt des Triebfahrzeuges angewendet.
Das Gerät über dem Fahr- und Bremsregler mit den bunten Tasten ist ein BLS Funkgerät.
Die elektrisch angetriebenen Lokomotiven, Traktoren und Triebwagen der BLS haben die Pneumatik des Stromabnehmers wettergeschützt unter dem Dach (entgegen den meisten anderen Bahnen, welche sie auf dem Dach haben).
Im Bild ist der BLS Be 4/4 762 im tannengrünen Look sichtbar - so wie er (und der Be 4/4 761 vor der Umlackierung) die längste Zeit unterwegs war (der Be 4/4 762 auch heute noch).
Im Bild ist der Be 4/4 762 in Zweisimmen im Winter sichtbar. Es reichte gerade noch kurz vor dem frühen Sonnenuntergang für diese Aufhahme.
Das Bild zeigt die Front des Be 4/4 762 aus dem ersten angehängten Wagen, einem blau/hellelfenbein EW I AB.
So ist die Sicht beim Überqueren des Be 4/4 und des ersten angehängten Wagens.
Von aussen sieht man das Übergangsblech und die beiden Halte- und Führungsstangen.
Kurz vor dem Abbruch entstand diese Aufnahme in Kandersteg.
Da die fällige Revision zu teuer war, wurde der Be 4/4 763 abgebrochen.
Im Bild ist ein NPZ mit originalem Mittelwagen sichtbar.
Da die NPZ (neue Pendelzüge = RBDe 4/4) bald je einen aus zwei EW I zusammengebauten Jumbowagen erhalten, werden die RBDe 4/4 ins neue Farbkonzept (wie die NINAs) umlackiert.
Ein Jumbowagen entsteht aus zwei Einheitswagen I der BLS, denen auf der einen Seite das Drehgestell abmontiert wird und die beiden Wagenhälten mit einem Jacobs Drehgestell verbunden werden. Die Jumbowagen werden im NINA Farbdesign abgeliefert.
Die Jumbo Wagen haben Niederflureinstiege und einen hohen Niederfluranteil.
An einem Bahnhofsfest in Kerzers war der RBDe 4/4 738 festlich geschmückt.
Nachdem nur noch die ABDe 4/8 751 und 753 einsatzbereit sind und diese auf der BLS Südrampe stationiert sind, fahren vermehrt NPZ Pendelzüge nach Reichenbach.
Nachdem auch die die ABDe 4/8 751 und 753 nicht mehr im Einsatz sind, fahren nun zweiteilige NPZ auf der BLS Südrampe.
Bei der Auslieferung der NPZ hatten diese als Fahrgastinformationsanzeige Transparente, welche in den Transparanetkästen vom Führerstand ferngesteuert auf- und abgerollt wurden.
Heute haben die NINAs Matrixanzeigen. Sie ermöglichen auch die Anzeige von aussergewöhnlichen Texten, so zum Beispiel für Feste.
Das Bild zeigt eine Vielfachsteckdose mit Deckel eines BLS NPZ.
Links davon ist ein Teil der Schraubenkupplung sichtbar.
Rechts davon ist der weisse Bremshahn sichtbar, der zum Schliessen der Türen gebraucht wird.
Unerklärlicherweise ist die Vielfachsteuerung der BLS NPZ zu den anderen Fahrzeugen der BLS nicht kompatibel.
Die BLS NPZ haben einen sehr sauber aufgeräumten Führertisch. Er ist optimiert für den S-Bahn Einsatz.
Links oben ist das RailVox sichtbar - das automatische Stationsansagegerät.
Rechts ist das Funkgerät sichtbar. Der linke Hörer ist für den BLS Funk und der rechte für den SBB Funk.
Das Bild zeigt den Gepäckraum mit Blickrichtung zum Führerstand.
Das Bild zeigt den Gepäckraum mit Blickrichtung zum Passagierabteil.
Das Bild zeigt das Nichtraucherabteil eines BLS NPZ. Einige NPZ haben rote Sitzüberzüge ...
... andere haben blaue Sitzüberzüge.
Sehr bequem sind die Sitze im 1. Klass Abteil.
Das Bild zeigt die Passagierabteile eines "Lego-Zwischwagens". Als "Lego-Zwischebwagen" werden die originalen Zwischenwagen, welche mit dem Triebwagen und dem Steuerwagen mitbestellt wurden, bezeichnet.
Sie wurden durch die seinerzeit mitbetriebenden Bahnen BN, SEZ und GBS bestellt. Die damalige BLS hatte noch genügend EW I, welche sie als NPZ Zwischenwagen umbaute.
Kurz vor der Umlackierung ins neue NINA Farbdesign enstand diese Aufnahme in Kerzers aus dem über hundert jährigen Stellwerk mit Blickrichtung zum Jura.
Zwischendurch fährt auch ein NINA Doppelgelenk-Triebwagen nach Reichenbach, was aber eher die Ausnahme ist, da die NINAs haupttsächlich in Bern und Umgebung eingesetzt werden.
Nach der Übernahme der S1 von der SBB durch die BLS fahren NINAs dann regelmässig bis Thun.
Auf der Kurzstracke Spiez - Reichenbach fahren hauptsächlich Pendler und Schüler. Bei schönem Wetter fahren viele Fahrgäste die Strecke Spiez - Mülenen, um anschliessend mit der Niesenbahn auf den Niesen zu fahren.
Der Kanton Bern plant leider die Umstellung der Strecke Spiez - Reichenbach auf Bus, wie dies auf der Strecke Reichenbach - Frutigen - Kandersteg für den Regionalverkehr schon heute der Fall ist. Staus vor allem an schönen Wochenenden sind auf der Strasse die Regel.
Der NINA Triebwagen fuhr temporär auf der Strecke Spiez - Interlaken Ost als Regionalzug an Stelle eines RBDe 4/4. Dieser seltene Einsatz eines NINA auf dieser Strecke bot eine gute Gelegenheit, diese Aufnahme zu machen.
Das neues Farbdesign entwickelte die BLS im Zusammenhang mit der neuen Aufgabenteilung zwischen der BLS und der SBB.
Über dem NINA ist der Harder sichtbar, auf den von Interlaken Ost aus eine Standseilbahn fährt.
Der Triebwagen NNIA 2 wartet in Spiez auf Gleis 1 auf die Abfahrtsgenehmigung via Signal. Gleich fährt er als Regionalzug nach Interlaken Ost.
Die NINAs haben eine Scharfenberg Mittelkupplung ohne konventionelle Puffer und Schraubenkupplung.
Dank der automatischen Kupplung können schnell und vom Führerstand mehrere Kompositionen gekuppelt oder entkuppelt werden.
Die Scharfenbergkupplung (benannt nach seinem Konstrukteur) ist eine Zug- und Druckkupplung.
Unter der Kupplungsstange sind die Bremsschleuche und das Vielfachsteuerungskabel sichtbar, die wie die physische Kraftübertragungskupplung auch automatisch verbinden.
Auf dem Bild ist die Fahrzeugkupplung, die Anschlüsse der Bremsübertragung und der Anschluss für das Vielfachsteuerungskabel sichtbar.
Auf dem Bild ist die Verbindung zweier NINA Fahrzeugteile mit einem Jakobsdrehgestell zu sehen.
Dank den 630 mm kleinen Laufachsen (im Neuzustand) ist auch der Bereich darüber Niederflur.
Ansicht aus der Froschperspektive.
Die horizontalen schwarz-grauen Ringe unterhalb der Wagenkasten federn die Wagenkasten gegen die Schläge auf Weichen.
Die Führerstände der NINAs wurden grösstenteils von den Re 465 der BLS übernommen, jedoch in der Fahrzeugmitte angeordnet.
Die NINAs werden mit einem kombinierten Fahr- und Bremshebel gesteuert - eine sehr gute Lösung für häufiges Anfahren und Anhalten.
Der bequeme und verstellbare Lokführersitz ist zum bequemeren Einstieg in den Führerstand drehbar.
Die NINAs sind durchgehend begehbar und durchschaubar, was den Vandalismus stark eindämmt.
Dank der übergrossen Kastenbreite haben in der zweiten Klasse 5 Sitze (2+3) nebeneinander Platz.
Die Gelenke über den Jakobsdrehgestellen sind sauber verarbeitet. Sie bieten Platz für stehende Fahrgäste.
Das Erstaklassabteil hat eine 2+2 Bestuhlung, was dank dem breiten Wagenkasten trotzdem breite Sitze ermöglicht.
Die Erstklasssitze sind aus edlem Leder und sehr angenehm gepolstert..