Der heutige Te 2/3 31 (ehemals Te 2/3 32) wurde nach dem Abbruch des richtigen Te 2/3 31 in Te 2/3 umbenannt.
Ursprünglich waren die Te 2/3 31 und 32 der Antriebsteil der CFe 2/6 784 und 785 Triebwagen (Inbetriebssetzung 1925). Nach dem Abbruch des Wagenkastens wurden die Antriebseinheiten auf der Seite gegen den Wagenkasten auch mit einem Führerstand ausgerüstet und zu Te 2/3 umbenannt.
Zu Beginn waren die Te 2/3 braun lackiert. Als sie dem Baudienst z. B. zur Schneeräumung zugeteilt wurden, wurden sie auf orange umgespritzt.
Der Te 2/3 31 wurde an Private abgegeben und ist damit aus dem Bestand der BLS ausgeschieden.
Sehr spartanisch und einfach gehalten sind die Führerstände, die nur das absolt notwendigste enthalten.
Der Te 2/3 31 kann nur stehend gefahren werden. Die Bedienung erfolgte bei der BLS durch Traktorführer.
Die Te 2/2 besorgen den leichten Rangierdienst.
Sie haben einen Fahrmotor unter der Ladefläche. Die Achse unter dem Führerhaus wird durch die Triebstangen angetrieben.
Nur die nötigsten Bedienelemente und Instrumente sind auf dem Te 2/2 Führertisch.
Die Te 2/2 können nur stehend gefahren werden. Die Bedienung erfolgt bei der BLS durch Traktorführer.
Für die Bedienung von fahrleitungslosen Anschlussgleisen (besonders in Gebieten mit Wohnhäusern) haben die Tea leistungsfähige Akkus, die seitlich (vor der Führerkabine) auf der Bodenplatte in stabilen und wetterfesten Schränken angeordnet sind. Zum einfachen Austauschen der Akkublöcke können diese wie eine Schublade auf Lagern nach vorne gezogen werden. Die Ladung der Akkus erfolgt über das eingebaute Ladegerät, das die Energie via Fahrleitung und Stromabnehmer bezieht.
Die Tea haben eine tragbare Hochsicherheitsfernsteurung. Somit kann der Traktorführer die zu rangierenden Wagen von einer beliebigen Stelle mit guter Sicht dirigieren und das An- und Abkuppeln gleich selbst eledigen.
Ansicht von der Maschinenraumseite.
Foto Bernhard Ledermann.
Im Normalfall fahren die Tem elektrisch und beziehen die Energie via Fahrleitung. Für die Bedienung von fahrleitungslosen Anschlussgleisen haben die Tem zusätzlich einen Dieselmotor.
Hinter der Führerkabine befindet sich eine gedeckte Ladefläche.
Die roten Tem 41 - 43, 45 - 46 sind Stationen für den Rangierdienst zugeteilt
Drei Monate nach einer Revision 2 vom 15.11.2002 zeigt sich der Tem 41 wie neu.
Im Normalfall fahren die Tem elektrisch und beziehen die Energie via Fahrleitung. Für den Betrieb auf (Fahrleitungs-)Baustellen haben die Tem zusätzlich einen Dieselmotor.
Auf Baustellen fahren die Tem mit dem Dieselmotor. Der gehobene Einbeinpantograph erdet die Fahrleitung.
Auf dem Dach der Tem befindet sich eine Arbeitsbühne für Arbeiten an Fahrleitungen. Hinter der Führerkabine befindet sich eine fahrbare Werkstadt.
Die orangen Tem 055 - 058 sind dem Baudienst zugeteilt.
Auf diesem Bild ist gut der Dachaufbau zu sehen.
Die Tem haben einen einfachen, robusten und zweckmässigen Mittel-Führerstand für stehende Bedienung.
In der rechten oberen Ecke sieht man das dicke schwarz/rote Kabel, das vom Dachstromabnehmer zum Trafo führt.
Die Umschaltung vom Fahrleitungsbetrieb zum Dieselmotorbetrieb erfolgt im Stillstand mit einem massiven Hebel auf dem Führertisch.
Die Richtung der Aufnahme zeigt zum Vorbau.
Die Tm haben am Ende der Ladebrücke (gegenüber der Führerkabine) einen hydraulischen Kran mit Falt- und Teleskop Auslegerstücken. Die Ausladung reicht aus, um damit die eigene Ladebrücke und vorne einen Flachwagen zu be- und entladen.
Auf dem Bild sind die Auslegerteile teilweise ausgefahren. Bei Fahrten auf der Strecke müssen alle Auslegerteile zusammengefaltet und abgesenkt sein, damit auch in Fahrtrichtung "Kran vorne" die Sicht auf die Strecke gewährleistet ist.
Der Ladekran ist eine Ableitung von ähnlichen LKW Ladekränen, mit dem Unterschied, dass die Bahnausführung auch bei eingeschränkter Hubhöhe (Fahrleitung) die Ladeflächen optimal be- und entladen können.
Die Aufnahme entstand kurz nach der Umlackierung ins aktuelle BLS Farbschema.
Auch der HIAB Kran ist in Arbeitsstellung.
Die Tm 88 und 89 haben anstelle eines Ladekrans eine grosse um 360° drehbare und teleskopierbare Arbeitsbühne. Die Höhe des Bodens der Arbeitsbühne ist in der steilsten Auslegerstellung 11 Meter über Schienenoberkante.
Die flexiblen Arbeitsbühnen erleichtern dem Baudienst das Arbeiten in luftiger Höhe an der Fahrleitung, an Fahrleitungsträgern und an Antennenträgern z. B. für den Bahnfunk.
Die Steuerung der Arbeitsbühne erfolgt über fest angebaute Joysticks am Rand der Geländer der Arbeitsbühne.
Die Tm 79 - 89 haben einen sehr geräumigen und einfach gehaltenen Führerstand für stehende Bedienung. Der Traktorführer hann gleich den ganzen Bautrupp (stehend) im Führerstand mitnehmen.
Das Fahren und Bremsen erfolgt durch die seitlich der Führerkonsole angebrachten Hebel.
Die Tm 91 - 94 sind grösstenteils symmetrisch aufgebaut. In beiden Vorbauten befindet sich je ein Dieselmotor, ein Generator und ein Elektrofahrmotor. Je nach Anhängelast kann der Traktorführer einen oder beide Motoren starten. Jeder Motor treibt via Generator die darunterliegende Achse an.
Auf dem Dach befinden sich Bremswiderstände zum elektrischen Bremsen und ein beweglicher und drehbarer Arbeitsscheinwerfer.
Die Tm 91 - 94 können durch die beiseitig angebrachten Steckdosen an den Geländern die BLS Kippwagen elektrisch entleeren.
Die orangen Tm 91 - 94 sind dem Baudienst zugeteilt.
Die Tm 95 - 98 sind von der Motorleistung her gesehen ein halber Tm 91 - 94. Von der Fahrzeugform gesehen sind sie den Tea 21 - 24 sehr ähnlich.
Auf dem Dach befinden sich ein beweglicher und um 360° drehbarer Arbeitsscheinwerfer und ein Makrophon.
Die roten Tm 95 - 98 wurden für den Stations- und Ranngierdienst beschafft, wo sie wertvolle Dienste leisten.
Die Tm 99 und 100 sind eine Weiterentwicklung der Tm 95 - 98 mit einem stärkeren Motor und Bremswiderständen zum elektrischen Bremsen. Die beiden Traktoren können sich gegenseitig fernsteuern und dadurch die Arbeit einer vierachsigen Diesellok übernehmen, was z. B. die Beförderung eines steckengebliebenen Zuges bei Fahrleitungsstörungen ermöglicht.
Die orangen Tm 99 und 100 sind dem Baudienst zugeordnet. Dank den guten Abgaswerten sind die sie gut für den Einsatz in Tunnels geeignet.
Auf dem Bild ist der Tm 100 von der Maschinenraumseite zu sehen.
Unter der mittleren Frontlampe ist die Vielfachsteuerungsbuchse sichtbar.
Die Hochsicherheitsfunkfernsteuerung kann in der Ladestation im Fahrzeug als auch ausserhalb betrieben werden. Die Bedienung des Joysticks zum Fahren und Bremsen ist richtungsunabhängig. Die Umschaltung der Fahrtrichtung erfolgt mit einer separaten Taste.
Verlässt der Traktorführer den Bereich, wo die Kommunikation zwischen der Fernsteuerung und dem Trakor gestört ist oder abreisst, so leiten die funkferngesteuerten Traktoren sofort eine Notbremsung ein.
Zum Tragen der Hochsicherheitsfernsteuerung steht dem Traktorführer ein Bachsack zur Verfügung. Damit kann er sein Fahrzeug ohne einen Blick auf die Fernsteuerung steuren - die Sicht bleibt frei für die Strecke
Im Winter ist der Tm 101 mit der Schneeschleuder ausgerüstet.
Damit auch beim Schneeschleudern die Sicht noch gut ist, hat der Tm drei rotierende Schiffsfenster. Die Scheibenwischer bleiben stehen, während sich die kreisrunden Scheiben mit hoher Geschwindigkeit drehen.
Für die Montage der Schneeschleuder müssen einseitig die Puffer und Pufferteller abmontiert werden.
In der schneelosen Zeit ist an der Front des Te 101 ein Hydraulikladekran montiert.
Das Bild entstand während einer Fahrzeugparade in Därligen, wo alle BLS Fahrzeuge sich präsentierten.