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Technische Daten BLS Triebfahrzeuge


Version 1.30, 27.06.2005, Copyright © by Andreas Bruderer, Thun

Irrtum vorbehalten



Mehr Details zu diesem Bild und dem neuen BLS Design (auch für Re 4/4 425, Re 465 und später RBDe 4/4 "NPZ")



Abkürzungen
ABB Asea Brown Boveri. Fusion 1988 aus BBC (Schweiz) und Asea (Schweden) zur ABB.
ADtranz Abkürzung für ABB Daimler Benz Transportation, gegründet 1998
Balise Magnet an Triebfahrzeugen für punktuelle Zugsicherung
BBC Brown Boverie & Cie, Baden, gegründet 1891
B-T Bombardier-Talbot, Aachen (heute Bombardier Transportation)
Breda Lokomotivfabrik in Italien (für die BLS Be 6/8 201 - 204 gebaut)
BWS  
ETCS European Train Control System, ab Level 2 mit Führerstandsignalisation
ETCS Level 1 Klassisches punktförmiges System mit Balisen im Gleis und Antennen am Fahrzeug
ECTS Level 2 Kontinuierlich übertragende Daten via GSM-R (Mobilfunknetz für Bahnen) zw. Triebfahrzeug und Rechenzentrum
ECTS Level 3 Entwurf. Ziel: Die Züge können im Abstand des Bremsweges fahren
Gleismagnet Magnet im Schienenkörper für punktuelle Zugsicherung
LZB Linienzugbeeinflussung in Europa, ausser Schweiz und Frankreich
MFO Maschinenfabrik Oerlikon, gegründet 1876
NBS Neubaustrecke
NINA Niederflur Nahverkehr
NPZ Neuer Pendelzug
SAAS Société Anonime des Ateliers de Sécheron, Genève
SIG Schweizerische Industriegesellschaft, Neuhausen
Signum Zugsüberwachung in der Schweiz
SLM Schweizerische Lokomotiven- und Maschinenfabrik, Winterthur
SOK Schienenoberkante
SWS Schweizerische Waggon- und Aufzügefabrik Schlieren
SWP Schindler Waggon AG Pratteln
Tablot  
Traktor Zweiachsige (Rangier)lok, Schweizer Bezeichnung
Traxis Heute Alstom Traxis, vormals Holec, Ridderkerk
Vevey Technologies Schweizer Schienen-Fahrzeugfabrik in Villeneuve
ZUB Zugbeeinflussung von Siemens, behindert Züge z. B. am Abfahren bei rotem Signal




Bahnabkürzungen
BLS Bern-Lötschberg-Simplon Bahn, heute BLS Lötschbergbahn (seit Fusion mit BN, GBS und SEZ)
BLS Gruppe BLS, BN, GBS, SEZ im Juni 1997 rückwirkend auf Anfang 1997 zur BLS Lötschbergbahn fusioniert
BN Bern-Neuenburg Bahn (im Juni 1997 zur BLS Lötschbergbahn fusioniert)
BSB Bern-Schwarzenburg-Bahn, ab 1944 GBS
GTB Gürbetalbahn, ab 1944 GBS
GBS Gürbetal-Bern-Schwarzenburg Bahn (im Juni 1997 zur BLS Lötschbergbahn fusioniert)
EZB Erlenbach-Zweisimmen-Bahn, ab 1942 SEZ
SEB Spiez Erlenbach-Bahn, ab 1942 SEZ
SEZ Spiez-Erlenbach-Zweisimmen Bahn (im Juni 1997 zur BLS Lötschbergbahn fusioniert)
TSB Thunerseebahn, seit 1913 BLS (Strecke Spiez - Interlaken Ost, ex. Bödelibahn Därligen - Interlaken)




Revisionen der BLS Triebfahrzeuge
R1 - Drehgestelle gegen revidierte austauschen
- Revision des Stossbalkenbereichs
R2 - Revision R1 ausführen
- Innenrevision (Trafo, Ölkühler, usw.)
R3 - R1 und R2 ausführen
- Totale Zerlegung des Triebfahrzeuges
- Putzen und Kontrolle aller Teile
- Stromabnehmer gegen einen revidierten tauschen
- Evtl. Neuverkabelung, je nach Zustand der vorhandenen
- Neuer Aussenanstrich
R4 - Revisionen R1, R2 und R3 ausführen
- Erneuerungen
- Umbauten




Farben BLS Fahrzeuge
Objekt Farbe RAL Nr.
Ce 6/6 Braun BLS -
Be 5/7 Braun Ripolin -
Ce 4/6 301 - 307 Braun BLS -
Ce 4/4 308 - 317 Braun BLS -
Be 6/8 Braun BLS -
Ae 6/8 Braun BLS -
Ae 4/4 Braun BLS -
Ae 8/8 Braun BLS -
Re 4/4 (Re 425) Braun BLS -
Re 4/4 II (Re 4?5) NINA Design -
Re 465 Seiten und Fronten Saphirblau 5003
Re 465 Fensterbänder Tiefschwarz 9005
Re 465 Trennlinien und Sicken Hellelfenbein (beige) 1015
Re 465 Beschriftungen Weiss 9002
Re 465 Fahrwerksbereich und Schürzen Schwarzgrau 7021
Re 465 Dach Schwarzgrau 7021
Ee 3/3 401 Signalrot 5E 503 -
Eea 3/3 Signalrot 5E 503 1015
Te 11 -17 Signalrot 5E 503 -
Te 31 Signalrot 5E 503 -
Te 33 Signalrot 5E 503 -
Tem 41 - 45 Signalrot 5E 503 -
Tem 55 - 58 Reinorange 2004
Tea 21 - 24 Signalrot 5E 503 -
Tm 61 Signalrot 5E 503 -
Tm 75 Signalrot 5E 503 -
Tm 79 - 89 Reinorange 2004
Tm 91 - 94 Reinorange 2004
Tm 95 - 98 Signalrot 5E 503 -
Tm 99 - 100 Reinorange 2004
Tm 101 Signalrot 5E 503 -
Be 4/4 761 Grünbeige / Grün - (früher auch Blaugrün) -
Be 4/4 762 Tannengrün - (früher auch Blaugrün) -
ABDe 4/8 Dunkelblau / Beige -
RBDe 4/4 (NPZ) Blau / Beige -
NINA Fronten und Seitenwände Leuchtgrün -
NINA Signete BLS Ultramarin Blau -
NINA 1. Klasse Streifen Kadmiumgelb -
NINA Fenstereinfassprofil Schwarz 9005
NINA Untergestell und Geräte Silbergrau 7001
NINA Seitenwand Weissalluminium 9006
NINA Drehgestelle Schwarzgrau 7021
NINA Stromrichterkästen Umbraugrau 7022
NINA Frontleuchten und Metallteile Verkehrsschwarz 9017
NINA Luftreservoir Umbragrau 7022
NINA Dach Umbragrau 7022
Personenwagen Seitenwand Hellelfenbein 1015
Personenwagen Seitenwand blau 5003
Personenwagen Puffer und Drehgestelle schwarzgrau 7021
Personenwagen Dach Umbragrau 7022
Infos über RAL Farben



Streckenlokomotiven

BLS Ed 3/3 (ex. GTB) "Tigerli"
Leistung max. 368 kW (500 PS)
Höchstgeschwindigkeit 45 km/h
Gewicht 32.8 t
LüP 8'440 mm
Hax. Höhe ab SOK 3'800 mm
Achsfolge C
Triebrad Durchmesser 1'030 mm
Zylinder Durchmesser 360 mm
Hub 500 mm
Max. Kesseldruck 12 Bar
Total Heizfläche Kessel 63.08 m2
Antrieb Nassdampf Zwillingsmaschine
Max. Dampfdruck 12 bar
Wasservorrat 4.3 m3
Kohlevorrat 1.2 t
Inbetriebsetzung 1901
Hersteller SLM
Einsatz 1 Thunerseebahn als Nr. 77
Einsatz 2 1926 - 1972 Werklok Zellulose AG, Attisholz
Revision Neuer geschweisster Stahlkessel, 1988 Revision durch BLS

Nr. Inbetriebsetzung Verbleib
3 1901 Historische Lok bei der BLS



BLS Ce 4/6 015 "Dekretsmühle"
Stundenleistung 735 kW (1'000 PS)
Höchstgeschwindigkeit 60 km/h
Gewicht 70 t
LüP 14'390 mm
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'500 mm
Achsfolge 1B'B'1
Achsdruck max. 12.75 t
Anzahl Motoren 2
Getriebeübersetzung 1 : 3.78
Zugkraft bei 25 Promille 180 t bei 35 km/h
Anfahrzugkraft 107.9 kN
Triebraddurchmesser 1'230 mm
Laufraddurchmesser 850 mm
Hersteller SLM, MFO (307 - 307), BBC (308 - 317)

Nr. Inbetriebsetzung Verbleib
301 1920 Ausrangiert 1972, abgebrochen
302 1920 Ausrangiert 1969, abgebrochen
303 1920 Ausrangiert 1971, abgebrochen
304 1920 Ex. SEB, ausrangiert 1973, abgebrochen
305 1920 Ex. SEB, ausrangiert 1968, abgebrochen
306 1920 Ex. EZB, Ausrangiert 1971, abgebrochen
307 1920 Ex. EZB, historische Lok bei der BLS, Dauerleihgabe an den Club Salon Bleu
308 1920 Ex. GTB, Umbau 1955, Ausrangiert 1975, abgebrochen
309 1920 Ex. GTB, Umbau 1954, Ausrangiert 1975, abgebrochen
310 1920 Ex. GTB, Umbau 1955, Ausrangiert 1982, abgebrochen
311 1920 Ex. GTB, Umbau 1956, siehe Ce 4/4 311
312 1920 Ex. GTB, Umbau 1956, siehe Ce 4/4 312
313 1920 Ex. BSB, Umbau 1955, siehe Ce 4/4 313
314 1920 Ex. BSB, Umbau 1954, ausrangiert 1984, abgebrochen
315 1924 Ex. BN, Umbau 1956, ausrangiert 1996, siehe Ce 4/4 315
316 1924 Ex. BN, Umbau 1956, siehe Ce 4/4 316
317 1924 Ex. BN, Umbau 1956, ausrangiert 1968, abgebrochen
Anschaffungspreis für eine Ce 4/6 : Fr. 700'000.-

BLS Ce 4/4 015 (Umbau von Ce 4/6 durch Entfernen der Laufachsen)
Stundenleistung 735 kW (1'000 PS)
Getriebeübersetzung 1 : 3.78
Höchstgeschwindigkeit 65 km/h
Gewicht 64 t
LüP 12'340 mm
Max. Höhe Wagenkasten 3'750 mm
Achsfolge B'B'
Achsdruck max. 15 t
Anzahl Motoren 2
Zugkraft bei 25 Promille 180 t bei 35 km/h
Anfahrzugkraft 107.9 kN
Triebraddurchmesser 1'230 mm
Hersteller SLM, MFO (307 - 307), BBC (308 - 317)

Nr. Inbetriebsetzung Verbleib
311-4 1920 als Ce 4/6 Unbekannt (ex. GTB)
312-2 1920 als Ce 4/6 1974 SZU Nr. 43, 1987 OSS, 1994 "San Gottardo" (ex. GTB)
313-0 1920 als Ce 4/6 Verein Dampflok GBS Ed 3/4 51 (ex. BSB)
315-5 1924 als Ce 4/6 Seit 1996 bei Classic Rail (ex. BN)
316-3 1924 als Ce 4/6 Unbekannt (ex. BN)


BLS Ae 6/8 015
Stundenleistung 4'415 kW (6'000 PS)
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
Gewicht 140 t
LüP 20'260 mm
Max. Höhe Wagenkasten 3'780 mm
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'500 mm
Achsfolge (1Co')+(Co'1)
Achsdruck max. 20 t
Anzahl Motoren 12 (6 Doppelmotoren, 2 pro Achse)
Spannung Fahrmotoren 370 Volt
Anzahl Umdrehungen 1'200 U/Min
Getriebeübersetzung 1 : 5.312
Elektrische Bremse Gleichstrom Widerstandsbremse
Spitzenstrom Fahren 1'300 Ampère
Bremsstrom 400 Ampère
Zugkraft am Rad bei V = 70 km/h 235.4 kN
Anfahrzugkraft 353.2 kN
Triebraddurchmesser 1'360 mm
Laufachsdurchmesser 950 mm
Hersteller Breda, SAAS (201 - 204), SLM, SAAS (205 - 208)
Kosten Ae 6/8 205 : 702'676.50 Franken
Nr. Inbetriebsetzung Verbleib
201-7 1926 Abgebrochen (ex. Be 6/8, Breda)
202-5 1926 Abgebrochen (ex. Be 6/8, Breda)
203-3 1931 Abgebrochen (ex. Be 6/8, Breda)
204-1 1931 Abgebrochen (ex. Be 6/8, Breda)
205-8 1. Mai 1939 Historische Lok bei der BLS, Landilok 1939
206-6 1939 Classic Rail, Lokrevision in Winterthur
207-4 1941 Abgebrochen
208-2 1943 Verein Pacific 01 202 (www.dampflok.ch)


BLS Ae 4/4 415
Stundenleistung 2'944 kW (4'000 PS)
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
Gewicht 80 t
LüP 15'600 mm
Max. Höhe Wagenkasten 3'800 mm
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'500 mm
Achsfolge Bo'Bo'
Achsdruck max. 20 t
Anzahl Motoren 4
Getriebeübersetzung 1 : 2.22
Elektrische Bremse Gleichstrom Widerstandsbremse
Zugkraft am Rad bei V = 75 km/h 139.3 kN
Anfahrzugkraft 216 kN
Triebraddurchmesser 1'250 mm
Vielfachsteuerung System BLS (Ae 4/4, Ae 8/8, Re 4/4, Re 465)
Hersteller SLM, BBC

Nr. Inbetriebsetzung Verbleib
251-8 1944 Historische Lok bei der BLS
252-6 1944 Abbruch in Kaiseraugst 2003 nach Brand in Ostermundigen 2002
253 1948 Umbau zu Ae 8/8 274 1965/1966
254 1948 Umbau zu Ae 8/8 274 1965/1966
255 1952 Umbau zu Ae 8/8 275 1965/1966
256 1952 Umbau zu Ae 8/8 275 1965/1966
257-5 1955 Hinterstellt
258-3 1955 Hinterstellt


BLS Ae 8/8 485 "Muni" (Kantonswappen von Bern und Wallis)
Stundenleistung 6'475 kW (8'800 PS)
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
Gewicht 160 t
LüP 30'230 mm
Max. Höhe Wagenkasten 3'800 mm
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'500 mm
Achsfolge Bo'Bo'+Bo'Bo'
Achsdruck max. 20 t
Anzahl Motoren 8
Getriebeübersetzung 1 : 2.22
Elektrische Bremse Gleichstrom Widerstandsbremse
Zugkraft am Rad bei V = 75 km/h 305.0 kN
Anfahrzugkraft 430 - 470 kN
Triebraddurchmesser 1'250 mm
Vielfachsteuerung System BLS (Ae 4/4, Ae 8/8, Re 4/4, Re 465)
Hersteller SLM, BBC

Nr. Inbetriebsetzung Verbleib
271-1 1959 In Spiez am 06.06.1998 in Schuppen abgebrannt, dann verschrottet
272-9 1962 In Spiez am 06.06.1999 in Schuppen abgebrannt, dann verschrottet
273-7 1963 Historische Lok, gelegentliche Einsätze
274-5 1965 Trafoschaden, abgebrochen durch BLS im November 1995 in Werkstätte Spiez
275-2 1966 Teilabgebrochen, Ersatzteilspender für Ae 4/4 und Ae 8/8 273


BLS Re 4/4 425 (161 - 189 Scherenstromabnehmer, 190 - 195 Einholmpantograph)
Stundenleistung 4'490 kW (6'770 PS)
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
Gewicht 80 t
LüP 161 - 173 : 15'100 mm, 174 - 195 : 15'470 mm
Max. Höhe Wagenkasten 3'800 mm
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'500 mm
Achsfolge Bo'Bo'
Achsdruck max. 20 t
Anzahl Motoren 4 (Gleichstrom)
Getriebeübersetzung 1 : 3.346
Elektrische Bremse Gleichstrom Widerstandsbremse
Zugkraft am Rad bei V = 77.6 km/h 231.5 kN
Anfahrzugkraft 314 kN
Triebraddurchmesser 1'250 mm
Vielfachsteuerung System BLS (Ae 4/4, Ae 8/8, Re 4/4, Re 465)
Hersteller SLM, BBC

Nr. Überführung Wappen Revision 1 Revision 2 Revision 3 Verbleib
161-7 17.12.1964 Domodossola - 30.08.1985 25.04.1996 In Betrieb
162-5 20.05.1965 Court - 12.07.1985 09.08.1996 In Betrieb
163-3 09.05.1967 Grenchen - 12.03.1985 07.02.1997 In Betrieb
164-1 09.05.1967 Lengnau - 25.10.1985 13.09.1991 In Betrieb
165-8 19.06.1967 Moutier - 30.01.1986 24.12.1997 In Betrieb
166-6 11.05.1970 Aeschi - 04.04.1997 08.05.1987 In Betrieb
167-4 28.05.1970 Ausserberg - 20.06.1997 21.08.1987 In Betrieb
168-2 23.06.1970 Baltschieder - 27.08.1997 04.12.1987 In Betrieb
169-0 28.07.1970 Bönigen - 01.07.1999 31.03.1988 In Betrieb
170-8 01.09.1970 Brig-Glis - 13.09.1999 01.07.1988 In Betrieb
171-6 05.10.1970 Därligen - 22.11.1999 30.09.1988 In Betrieb
172-4 05.11.1970 Eggerberg - 19.07.2002 07.04.1989 In Betrieb
173-2 15.12.1970 Lötschental - 08.06.2001 12.07.1989 In Betrieb
174-0 01.12.1972 Frutigen - 10.10.2001 02.10.1989 In Betrieb
175-7 01.12.1972 Gampel - 15.02.2002 22.12.1989 In Betrieb
176-5 15.12.1972 Hohtenn - 15.10.2002 04.04.1990 In Betrieb
177-3 11.01.1973 Zweisimmen - 31.05.2002 27.07.1990 In Betrieb (ex. SEZ)
178-1 25.01.1973 Schwarzenburg - 01.05.1980 31.03.1991 In Betrieb (ex. GBS)
179-9 08.02.1973 Bern (Stadt) - 30.05.1980 07.02.1992 In Betrieb (ex. BN)
180-7 22.02.1973 Ville de Neuchâtel - 22.06.1980 23.10.1992 In Betrieb (ex. BN)
181-5 22.11.1974 Interlaken - 16.08.1983 20.05.1992 In Betrieb
182-3 05.12.1974 Kandergrund - 27.09.1983 14.04.1994 In Betrieb
183-1 19.12.1974 Kandersteg - 28.06.1991 20.12.1979 In Betrieb
184-9 23.01.1975 Krattigen - 11.11.1983 14.07.1995 In Betrieb
185-6 17.04.1975 Lalden - 31.07.1984 27.10.1994 In Betrieb
186-4 26.02.1975 Leissigen - 05.09.1984 17.06.1993 In Betrieb
187-2 20.03.1975 Mund - 14.11.1984 22.12.1995 In Betrieb
188-0 09.07.1975 Naters - 10.10.1984 10.11.1995 In Betrieb
189-8 15.07.1975 Niedergesteln - 24.01.1985 22.11.1996 In Betrieb
190-6 21.10.1982 Raron - 18.11.1993 - In Betrieb
191-4 18.11.1982 Reichenbach 22.05.2001 21.06.1994 - In Betrieb
192-2 21.12.1982 Spiez 04.07.2001 16.12.1994 - In Betrieb
193-0 27.01.1983 Steg 15.06.2001 07.10.1994 - In Betrieb
194-8 03.03.1983 Thun 04.05.2001 24.02.1995 - In Betrieb
195-5 12.04.1983 Unterseen 02.04.2001 12.04.1995 - In Betrieb


BLS Re 420.5 (ex. SBB Re 4/4 II)
Stundenleistung 4'700 kW (6'320 PS)
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
Gewicht 80 t
LüP 15'410 mm
Max. Höhe Wagenkasten 3'800 mm
Achsfolge Bo'Bo'
Achsdruck max. 20 t
Anzahl Motoren 4 (klassischer Wechselstrom)
Getriebeübersetzung 1 : 2.636
Elektrische Bremse Rekuperationsbremse
Zugkraft am Rad eine Stunde 167 kN
Anfahrzugkraft 255 kN
Triebraddurchmesser 1'260 mm
Vielfachsteuerung SBB System 3d (passt zu den EW III ex. Swiss-Express)
Hersteller SLM, BBC, MFO, SAAS

Nr. Ex. Nr. SBB Stromabnehmer Überführung an SBB Übernahme durch BLS Letzte Revision Verbleib
420501 11110 Einbein - - - In Betrieb
420502 11117 - - - - In Betrieb
420503 11119 - - - - In Betrieb
420504 11123 - - - - In Betrieb
420505 11137 - - - - In Betrieb
420506 11142 - - - - In Betrieb


BLS Re 465
Einsatzart Universallok für Personen- und Güterverkehr
Stundenleistung 7'000 kW (9'500 PS)
Antriebssteuerung Einzelachssteuerung
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h
Gewicht 82.5 t
LüP 18'500 mm
Max. Höhe Wagenkasten 4'310 mm
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'540 mm
Achsfolge Bo'Bo'
Achsdruck max. 20.63 t
Anzahl Motoren 4 (Drehstrom asynchron, via GTO Tyristor Stromrichteranlagen)
Polzahl 6
GTO Tyristoren 52
Leistungsdiooden 56
Getriebeübersetzung 1 : 3.6667
Anhängelast 650 Tonnen mit 105 km/h bei 27 Promille
Elektrische Bremse Rekuperationsbremse, max. 7'000 kW
Zugkraft am Rad bei V = 0 - 80 km/h 300 - 320 kN
Anfahrzugkraft 320 kN
Dauerzugkraft 242 kN bei 93 km/h
Triebraddurchmesser 1'250 mm
Vielfachsteuerung System BLS, SBB System 3d, Re 460/465
Hersteller SLM, ABB
Preis pro Lok, Serie 001 - 008 7.5 Millionen Franken
Preis pro Lok, Serie 009 - 018 6.8 Millionen Franken

Nr. Überführung Wappen Getauft Verbleib
001-6 04.11.1994 Simplon / Sempione 04.11.1994 In Betrieb
002-4 01.05.1994 Gornergrat 12.05.1995 In Betrieb
003-2 17.03.1995 Jungfraujoch 28.09.1994 In Betrieb
004-0 13.04.1995 Saas Fee / Mittelallalin 13.05.1995 In Betrieb
005-7 26.04.1995 Niesen 23.09.1995 In Betrieb
006-5 15.05.1995 Lauchernalp / Lötschental 13.01.1996 In Betrieb
007-3 24.05.1995 Schilthorn / Piz Gloria 10.10.1995 In Betrieb
008-1 09.06.1995 Niederhorn / Beatenberg 14.06.1999 In Betrieb
009-9 29.11.1996 - - In Betrieb
010-7 19.12.1996 Mont Vully ? In Betrieb
011-5 23.01.1997 - - In Betrieb
012-3 27.02.1997 Eurotunnel 11.06.1997 In Betrieb
013-1 17.04.1997 Stockhorn / Erlenbach 16.08.1997 In Betrieb
014-9 23.05.1997 Spalenberg 12.12.1997 In Betrieb
015-6 07.05.1997 La Vue-des-Alpes 28.06.1997 In Betrieb
016-4 19.06.1997 Centovalli 17.09.1997 In Betrieb
017-2 25.06.1997 - - In Betrieb
018-0 31.07.1997 Brienz Rothorn Bahn 31.07.1999 In Betrieb

Die zweite Serie Re 465009 - 018 wurde durch den Bund für den Huckepack Korridor am Lötschberg bestellt. Sie wurden wie die Re 465001 - 008 im BLS blau lakiert und beschriftet und bei der BLS immatikuliert, gehörten aber bis zum 30.April 2003 den SBB (als reiner Bundesbetrieb).

Vom Mai 2001 bis April 2003 mietete die BLS bei der SBB die Re 465009 und 010.

Auf den 1. Mai 2003 kaufte die BLS der SBB die restlichen Re 465009 - 018 ab, wodurch nun alle 18 Re 465 der BLS gehören.

Die SBB wollte von der BLS auch einmal die Re 465001 - 008 abkaufen und zum Fahren von EW IV oder IC 2000 Pendel brauchen. Dies, da die SBB damals zu wenig passende schnellfahrende Loks hatte. Die SBB löste das Problem durch den Kauf von 10 Re 482 und die Abgabe von Re 460 an den Personeverkehr.

BLS Re 485 (baugleich mit DB E-185 und SBB Re 482 mit "Schweizer-Paket")
Das Schweizer Paket umfasst:
1 Videosystem - als Ersatz für nicht vorhandene Rückspiegel (in der Schweiz vorgeschrieben, in Deutschland verboten
1 Signum-(System)
1 ZUB-(System)
8 Hemmschuhe
1 Rote Signalfahne
1 Schweizer Handlaterne
1 Schweizer Werkzeugkiste
1 Seil
1 Brechstange
= Kosten total Fr. 375'000.-

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Einsatzart Güterverkehr, auch in Vst mit anderer Re 485
Stundenleistung 5'600 kW (7'300 PS)
Antrieb Tatzlager
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h (optional 200 km/h)
Stromsysteme 15 kV, 16.7 Hz und 25 kV, 50 Hz
Zugversorgung 1000 V, 16.7 Hz und 1500 V, 50 Hz
Stromabnehmer DSA 200, Wippenbreite CH = 1'450 mm, D und A = 1'950 mm
Zugbeeinflussung BLS: Signum, ZUB 262 C, (ETCS 2 später) / DB: PZB 90 und LZB
Gewicht 84 t
LüP 18'900 mm
Breite max. 2'978 mm
Max. Höhe Wagenkasten 4'280 mm
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'189 mm
Achsfolge Bo'Bo'
Achsdruck max. 21 t
Anzahl Motoren 4 (Drehstrom asynchron via GTO Tyristor Stromrichteranlagen)
Getriebeübersetzung 1 : 5.227
Elektrische Bremse Rekuperationsbremse
Dauerzugkraft 257 kN
Anfahrzugkraft 300 kN
Zugkraft bei 27 Promille mit 80 km/h 300 kN
Max. eletrische Bremskraft 150 kN
Triebraddurchmesser 1'250 mm neu, 1'170 mm abgenutzt
Vielfachsteuerung ZMS/ZDS, System Deutsche Bahn DB (passt nicht zur Schweiz)
Hersteller Adtranz Kassel (D)
Kaufpreis pro Lok 4.5 Millionen Franken = 3 Millionen Euro

Nr. Abnahme Verbleib Wappen
001-2 06.12.2002 In Betrieb Haltingen (D)
002-0 04.03.2003 In Betrieb -
003-8 27.03.2003 In Betrieb -
004-6 17.04.2003 In Betrieb -
005-3 27.03.2003 In Betrieb -
006-1 02.05.2003 In Betrieb -
007-9 04.07.2003 In Betrieb -
008-7 06.06.2003 In Betrieb -
009-5 06.06.2003 In Betrieb -
010-3 09.05.2003 In Betrieb -
011-? - In Betrieb -
012-? - In Betrieb -
013-? - In Betrieb -
014-? - In Betrieb -
015-? - In Betrieb -
016-? - In Betrieb -
017-? - In Betrieb -
018-? - In Betrieb -
019-? - In Betrieb -
020-? - In Betrieb -




Rangierlokomotiven
Baureihe Nr. Leistung Zugkraft V max Übersetzung LüP Achsf. Gewicht Inbetriebsetzung Verbleib
Ee 3/3 401 455 kW 90 kN 40 km/h 1 : 6.562 9'200 mm C 38 t 1943 Verkauft an Classic Rail
Eea 3/3 402 600 kW 130 kN 75 km/h ? 11'200 mm C 50 t 1991 In Betrieb




Traktoren
Traktor : (Rangier-)Lok mit 2 angetriebenen Achsen, kein Personentransport, in der Schweiz so bezeichnet

Traktor Betrieb Elektr Diesel V max Gewicht LüP Zusatz
Te 2/2 215011-8 1950 95 kW - 55 km/h 15.0 t 5'620 mm -
Te 2/2 215012-6 1950 95 kW - 55 km/h 15.0 t 5'620 mm -
Te 2/2 215013-4 1950 95 kW - 55 km/h 15.0 t 5'620 mm -
Te 2/2 215014-2 1950 95 kW - 55 km/h 15.0 t 5'620 mm -
Te 2/2 215015-9 1954 95 kW - 55 km/h 15.0 t 5'620 mm -
Te 2/2 215016-7 1954 95 kW - 55 km/h 15.0 t 5'620 mm -
Te 2/2 215017-5 1954 95 kW - 55 km/h 15.0 t 5'620 mm -
Te 2/3 215031-6 1925 370 kW - 50 km/h 26.0 t 8'130 mm Abgebeben an Verein Salon Bleu
Te 2/2 215033-2 1960 295 kW - 50 km/h 21.0 t 7'070 mm -
Tea 2/2 245021-1 1993 400 kW - 80 km/h 34.0 t 7'095 mm Funkfernsteuerung
Tea 2/2 245022-9 1993 400 kW - 80 km/h 34.0 t 7'095 mm Funkfernsteuerung
Tea 2/2 245023-7 1993 400 kW - 80 km/h 34.0 t 7'095 mm Funkfernsteuerung
Tea 2/2 245024-5 1994 400 kW - 80 km/h 34.0 t 7'095 mm Funkfernsteuerung
Tem 2/2 225041-3 1960 260 kW 145 kW 75 km/h 30.0 t 7'000 mm -
Tem 2/2 225042-1 1960 260 kW 145 kW 75 km/h 30.0 t 7'000 mm -
Tem 2/2 225043-9 1960 260 kW 145 kW 75 km/h 30.0 t 7'000 mm -
Tem 2/2 225045-4 1960 260 kW 145 kW 75 km/h 30.0 t 7'000 mm -
Tem 2/2 225046-2 1960 260 kW 145 kW 75 km/h 30.0 t 7'000 mm -
Tem 2/2 225055-3 1966 260 kW 145 kW 75 km/h 31.0 t 7'000 mm -
Tem 2/2 225056-1 1966 260 kW 145 kW 75 km/h 31.0 t 7'000 mm -
Tem 2/2 225057-9 1966 260 kW 145 kW 75 km/h 31.0 t 7'000 mm -
Tem 2/2 225058-7 1966 260 kW 145 kW 75 km/h 31.0 t 7'000 mm -
Tm 2/2 235062-7 1968 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235064-3 1962 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235065-0 1963 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235066-8 1965 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235067-6 1965 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235068-4 1965 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235069-2 1968 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235070-0 1972 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235071-8 1974 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235072-6 1974 - 75 kW 45 km/h 9.5 t 5'240 mm -
Tm 2/2 235075-9 1953 - 60 kW 30 km/h 15.0 t 7'000 mm Verkauft an den Verein Dampf Bahn Bern
Tm 2/2 235079-1 1993 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235080-9 1993 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235081-7 1992 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235082-5 1977 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235083-3 1980 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235084-1 1980 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235085-8 1980 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235086-6 1983 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235087-4 1983 - 175 kW 75 km/h 19.0 t 9'960 mm Ladekran HIAB
Tm 2/2 235088-2 1983 - 175 kW 75 km/h 27.0 t 9'960 mm Arbeitsbühne
Tm 2/2 235089-0 1991 - 175 kW 75 km/h 28.0 t 9'960 mm Arbeitsbühne
Tm 2/2 235091-6 1980 - 700 kW 80 km/h 40.0 t 10'300 mm -
Tm 2/2 235092-4 1980 - 700 kW 80 km/h 40.0 t 10'300 mm -
Tm 2/2 235093-2 1981 - 700 kW 80 km/h 40.0 t 10'300 mm -
Tm 2/2 235094-0 1981 - 700 kW 80 km/h 40.0 t 10'300 mm -
Tm 2/2 235095-7 1984 - 350 kW 80 km/h 29.0 t 7'950 mm -
Tm 2/2 235096-5 1984 - 350 kW 80 km/h 29.0 t 7'950 mm -
Tm 2/2 235097-3 1984 - 350 kW 80 km/h 29.0 t 7'950 mm -
Tm 2/2 235098-1 1984 - 350 kW 80 km/h 29.0 t 7'950 mm -
Tm 2/2 235099-9 1996 - 550 kW 75 km/h 38.0 t 8'090 mm Vst mit Tm 100 und Funkfernsteuerung
Tm 2/2 235100-5 1996 - 550 kW 75 km/h 38.0 t 8'090 mm Vst mit Tm 099 und Funkfernsteuerung
Tm 2/2 235101-3 1971 - 170 kW 50 km/h 25.0 t 7'850 mm Schneeschleuder und Ladekran




Triebwagen

BLS RABe 525 "NINA" ("RABe 4/8")
Stundenleistung 1'000 kW (1'360 PS), 4 x max. 256 kW
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
Beschleunigung bei 2/3 Belegung 1.2 m/s2
Verzögerung (Bremsen) 1.3 - 1.9 m/s2
Gewicht 90 t (Tara 79.4 t)
Länge über Puffer 47'740 m
Länge Wagenkasten 47'240 m
Fahrzeugbreite 3'030 mm
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'270 mm
Innen-Höhe ab SOK Antriebsteile 995 mm
Innen-Höhe ab SOK Niederflur über den Jacobs Drehgestellen 800 mm
Einstiegshöhe 545 / 570 mm mm (je nach Radabnutzung)
Einstiegsbreite 1'300 mm
Türhöhe 2'080 mm
Achsfolge Bo'2'2'Bo'
Achsstand Triebraddrehgestell 2'500 mm
Achsstand Laufraddrehgestell 2'700 mm
Min. Kurvenradius beladen 100 m
Min. Kurvenradium Tara 80 m
Min. vertikaler Ausrundungsradium 1'000 m
Anzahl Motoren 4
Getriebeübersetzung 1 : 4.376
Anfahrzugkraft 105 kN
Elektrische Bremse Rekuperationsbremse
Triebraddurchmesser 750 mm neu, 680 mm abgenützt, Monobloc
Laufachsdurchmesser 630 mm neu, 560 mm abgenützt, Monobloc
Vielfachsteuerung System NINA, für max. 4 Fahrzeuge
Anzahl Sitzplätze 160 (148 2. Klasse, 16 1. Klasse)
Anzahl Stehplätze 150 (bei 4 Personen pro m2)
Gepäckraum Stauraum bei den Türen
Klima Führerstände Klimaanlage
Fahrgastraum Heizung / Lüftung
Hersteller Vevey, Talbot, BWS, Traxis

Nr. Überführung Bestellt Verbleib Wappen Serie
001-4 30.10.1998 1996 Im Einsatz La Thielle / Zihl 1.
002-2 11.12.1998 1996 Im Einsatz Schwarzwasser 1.
003-0 11.02.1999 1996 Im Einsatz Emme 1.
004-8 28.05.1999 1996 Im Einsatz La Broye 1.
005-5 11.06.1999 1996 Im Einsatz Aare 1.
006-3 08.07.1999 1996 Im Einsatz Gürbe 1.
007-1 02.07.1999 1996 Im Einsatz Gäbelbach 1.
008-9 06.08.1999 1996 Triebwagenbrand 14.03.03, Neubau verbrannter Teil La Sarine / Saane 1.
009-7 26.07.2002 2000 Im Einsatz Schwarzsee 2.
010-5 29.08.2002 2000 Im Einsatz Gerzensee 2.
011-3 27.09.2002 2000 Im Einsatz - 2.
012-1 31.10.2002 2000 Im Einsatz - 2.
013-9 17.12.2002 2000 Im Einsatz - 2.
014-7 16.01.2003 2000 Im Einsatz - 2.
015-4 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
016-2 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
017-0 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
018-8 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
019-6 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
020-4 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
021-2 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
022-0 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
023-8 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
024-6 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
025-3 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
026-1 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
027-9 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
028-7 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
029-5 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
030-3 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
031-1 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
032-9 2003 + 2004 2001 In Betrieb - 3.
033-? - - In Betrieb - 3.
034-? - - In Betrieb - 3.
035-? - - In Betrieb - 3.
036-? - - In Betrieb - 3.

1. Serie seit dem Fahrplanwechsel vom 30. Mai 1999 einsatzbereit

Die ersten NINAs 001 - 008 wurden in der Farben blau / steingrau und ohne Toilette bestellt. Zwischen dem 30.06.2001 und 15.05.2002 lackierte sie die BLS ins heutige Farbschema um.
Ab Oktober 2002 erfolgte der nachträgliche Einbau einer modernen Toilette in die NINAs der ersten Serie.


BLS ABDe 4/8 535 "Blaue Pfeile"
Stundenleistung 1180 kW (1'600 PS)
Höchstgeschwindigkeit 125 km/h
Gewicht 746-750 : 99 t, 751-755 : 102 t
LüP 746-748 : 47'465 mm, 749-750 : 47.30 m, 751-755 : 47.80 m
Max. Höhe ges. Stromabnehmer 4'300 mm
Achsfolge 2'Bo'+Bo'2'
Anzahl Motoren 4
Getriebeübersetzung 1 : 4.27
Elektrische Bremse Elektrische Widerstandsbremse
Triebraddurchmesser 1'100 mm
Laufachsdurchmesser 910 mm
Vielfachsteuerung System BLS
Sitzplätze 746-750 : 134, 751-755 : 112
Gepäckraum Ca 10 m2
Hersteller SIG, BBC, SAAS, BLS

Nr. Inbetriebsetzung Verbleib
746-2 1955 Abgebrochen in Kaiseraugst 2003
747-0 1955 Abgebrochen in Kaiseraugst 2003
748-8 1955 Abgebrochen in Kaiseraugst 2003
749-6 1957 Abgebrochen in Kaiseraugst 2003
750-4 1957 Abgebrochen in Kaiseraugst 2003
751-2 1964 Hinterstellt, Radbandagen abgefahren
752-0 1964 Abgebrochen in Kaiseraugst 2003
753-8 1964 Hinterstellt, Radbandagen abgefahren
754-6 1964 Abgebrochen in Kaiseraugst 2003
755-3 1964 Durch Armeetanklastwagen bei Brand im Simmental zerstört


BLS Be 4/4 545 (Schwertriebwagen) "Wellensittiche"
Stundenleistung 1'472 kW (2'000 PS)
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
Gewicht 761 - 762 : 68 t, 763 : 64 t
LüP 23'700 mm
Höhe Fussboden ab SOK 1'250 mm
Höhe Fahrzeugdach ab SOK 3'775 mm
Achsfolge Bo'Bo'
Anzahl Motoren 4
Anzahl Pole pro Fahrmotor 10
Getriebeübersetzung 1 : 2.484
Anfahrzugkraft 130 kN
Anhängelast bei 27 Promille 200 t (ca. 6 Einheitswagen I)
Anzahl Fahrstufen 18
Elektrische Bremse Elektrische Widerstandsbremse
Anzahl Bremsstufen Stufenlos
Triebraddurchmesser 1'040 mm, Speichenräder
Vielfachsteuerung System SBB 3d
Sitzplätze 56
Gepäckraum Ca 5 m2
Hersteller SIG, SAAS

Kaufpreis für Be 4/4 761 und 762 pro Triebwagen: knapp 800'000 Franken
Nr. Inbetriebsetzung Verbleib
761-9 (ex. BN) Juni 1953 Historischer Triebwagen bei der BLS
762-7 (ex. BN) Dezember 1953 Abgebrochen in Kaiseraugst 2003 wegen Trafoschaden und Altersschwäche
763-5 (ex. GBS) 03.06.1956 Abgebrochen 1998, anstehende Revision Fr. 500'000.- war zu teuer


BLS RBDe 4/4 565 "NPZ"
Stundenleistung 1'700 kW (2'240 PS)
Höchstgeschwindigkeit 125 km/h
Gewicht 71 t
LüP 25'000 mm
Max. Höhe Wagenkasten 3'750 mm
Achsfolge 'Bo'Bo'
Anzahl Motoren 4
Getriebeübersetzung 1 : 3.95
Elektrische Bremse Elektrische Widerstandsbremse
Triebraddurchmesser 940 mm
Vielfachsteuerung System BLS
Sitzplätze 55
Gepäckraum Ca 10 m2
Zugehörige Steuerwagen ABt 954 bis 996
Hersteller SWS/SWP, BBC

Nr. Überführung Wappen Verbleib Farben
721-8 22.02.1982 - Im Einsatz Blau / hellelfenbein
722-6 26.03.1982 - Im Einsatz NINA Design
723-4 14.10.1982 - Im Einsatz (ex. SEZ) Blau / hellelfenbein
724-2 25.11.1982 - Im Einsatz (ex. SEZ) Blau / hellelfenbein
725-9 23.04.1982 - Im Einsatz (ex. GBS) Blau / hellelfenbein
726-7 13.05.1982 - Im Einsatz (ex. GBS) Blau / hellelfenbein
727-5 10.06.1982 - Im Einsatz (ex. GBS) Blau / hellelfenbein
728-3 01.07.1982 - Im Einsatz (ex. GBS) NINA Design
729-1 05.08.1982 - Im Einsatz (ex. GBS) Blau / hellelfenbein
730-9 16.09.1982 - Im Einsatz (ex. BN) Blau / hellelfenbein
731-7 16.08.1985 Bümpliz / Holligen Im Einsatz Blau / hellelfenbein
732-5 28.08.1985 Erlenbach i. S. Im Einsatz (ex. SEZ) Blau / hellelfenbein
733-3 11.09.1985 Boltigen Im Einsatz (ex. SEZ) Blau / hellelfenbein
734-1 26.09.1985 Ins / Anet Im Einsatz (ex. GBS) Blau / hellelfenbein
735-8 14.10.1985 Belp Im Einsatz (ex. GBS) Blau / hellelfenbein
736-6 24.10.1985 Toffen Im Einsatz (ex. GBS) NINA Design
737-4 31.10.1985 Ferenbalm / Mühleberg Im Einsatz (ex. BN) Blau / hellelfenbein
738-2 12.11.1985 Kerzers / Ried Im Einsatz (ex. BN) Blau / hellelfenbein
739-0 27.11.1991 Wimmis Im Einsatz (ex. SEZ) Blau / hellelfenbein
740-8 10.12.1991 Uetendorf Im Einsatz (ex. GBS) Blau / hellelfenbein
741-6 19.12.1991 Marin-Epagnier Im Einsatz (ex. BN) Blau / hellelfenbein
742-4 07.02.1992 St. Balise Im Einsatz (ex. BN) Blau / hellelfenbein

Alle 22 RBDe 4/4 wurden bis zum 20.05.1998 von der Ursprungsbezeichnung auf BLS Lötschbergbahn umbezeichnet.


Steuerwagen
 Ehemalige Eigentümerbezeichnung:
50 .. BLS
70 .. SEZ
80 .. GBS
90 .. BN

Vielfachsteuerung der BLS Bt Steuerwagen:

940 (ex. Bi 055) und 941 (ex. Bi 056) Ae 4/4, Ae 8/8, Re 4/4, Re 465, Be 4/4, System 3 SBB (umschaltbar)
970, 980, 981, 990, 991 ABDe 4/8, Be 4/4, Re 465
950 - 953 ABDe 4/8, Ae 4/4, Ae 8/8, Re 4/4, Re 465 und System 3 (SBB)
Autopendelzugsteuerwagen Ae 4/4, Ae 8/8, Re 4/4, Re 465 (Zeitmultipletwendezugsteuerung)

Umbauten:
Bt 970 in BDt 946 (Autopendel, hintere Türen entfernt)
Bt 980 in BDt 947 (Autopendel, hintere Türen entfernt)
Bt 991 in BDt 948 (Autopendel, hintere Türen entfernt)
Bt 998 in BDt 949 (Autopendel, hintere Türen entfernt)

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