Die Autoverladezüge müssen in Kadersteg im 15 Promille Gefälle sehr genau an die Autorampen fahren.
Die vierachsigen Autotransportauffahrwagen auf der Seite gegen die Lok oder den Steuerwagen haben normale Stossbalken und Puffer sowie Schraubenkupplungen.
Die vertikalen Schutzaufbauten tragen ein recht feinmaschiges Stahlnetz, welches die allenfalls abfallenden Abriebe des Stromabnehmers der Lok oder der Steuerwagen mit Stromabnehmer BDt 942 - 945 auffangen.
Die beiden Seitenwände können an den Lade-/Entladerampen per Knopfdruck heruntergelassen werden. Sie dienen dann den Autos als Steg zum Überqueren der Lücke zwischen den Wagen und den Zufahrsrampen.
Auf einen vierachsigen Autoverlagewagen Sdt können je nach Grösse drei bis vier PWs fahren.
LKWs und Cars können nur auf Zügen mit erhöhten Wagen (siehe Bild unten) (erkennbar an einem Steuerwagen mit Stromabnehmer BDt 942 - 945) oder auf den Auffahrwagen mitfahren.
Die vierachsigen Autotransportwagen haben spezielle Puffer ohne Pufferteller, damit sie möglichst tiefgelegt fahren können. Die Verbindung der Wagen erfolgt über eine Stahlstange mit je einem Loch an beiden Enden.
Der abgebildete Sdt ist von der letzten Serie, was an den teleskopierbaren Stützen, die das Dach tragen, sichtbar ist.
Die vierachsigen Autoverladewagen Sdt haben auf jeder Seite je einen Spezialpuffer und eine Halterung für die Kuppelstange.
Die (gelbe) Hilfskupplung für den Transport von Autoverladewagen wird in die Schraubenkupplung der Lok (im Bild eine Re 4/4 425) eingehängt und am Kupplungshaken mit dem Wegrutschschutz (über der Kupplung) fixiert.
An der Hilfskupplung ist ein Bremsschlauch angebracht, welcher an einem roten Bremskabel (Niederdruck) an der Lok angeschlossen wird.
Im Hintergrund ist ein Wagen der Rollenden Landstrasse sichtbar. Mit diesen können über den Lötschberg Lastwagen mit einer Eckhöhe von 4 Metern transportiert werden, gezogen von Re 485 oder Re 465.
Die Hilskupplung wird in die Öffnung eingeführt und mit dem dicken Bolzen gesichert.
Während dem Transport der Autotransport-Mittelwagen werden die Zugkaken der Lok für Zugkrafte (normal) und Druckkräfte (eigentlich nicht vorgesehen) belastet.
Die Endwagen (Auffahrwagen) haben auf einer Seite einen normalen Zughaken und Puffer mit Puffertellern.
Damit die Druckbelastung der Zughaken nicht zu gross wird, muss immer pneumatisch gebremst werden - auf die elektrische Bremse der Lok ist zu verzichten.
Für einen Service zieht eine Re 4/4 drei Sdt in die Werkstätte in Bönigen (bei Interlaken).
Da die Sdt Spezialkupplungen haben, ist ein Übergangsadapter erfoderlich.